工业基础研发的四缸内燃机，仅够驱动皮卡和载货四十石以下的轻卡（约合不到25吨），一两百石载重的中卡各项指标都达不到。

已经开发完成的的直列四缸机正好满足皮卡和轻卡的需求，而单缸机、双缸、三缸机能满足手扶拖拉机、收割机、发电机需求。

狂澜从新优化过后，拿出了一种新式内燃机结构，不需要改变内燃机材料，也不需要改善燃油成份和空气压缩比，只需要增大缸径、缸径厚度加强机体强度，增加两个重复燃烧室冲压式，优化现有机体结构，利用燃油气体不完燃烧和二次压缩的原理，提曾内燃机效率。

在增加内燃机重量百分之二十前提下，使之输出功率大幅增加，载重九十五石，使用三轴六轮结构，气动鼓刹制动，最大公路时速一百五十里每小时，勉强算得上是普通中卡。

不过这么好的设计，肯定有弊端，需要大量喝水冷却，用水量是普通四缸机的三倍还多，好处是在不大幅改变模具设计，满足当下工业生产技术的前提下，最大程度提高了燃油效率，而油耗却不比原来多多少。

当然，如果直接使用传统结构六缸机，同样能够实现同等功率的输出，但永兴城尚未开始研发六缸机，技术储备不足。

而且六缸机不是单纯在四缸上，增加两缸那么简单，几乎是部数据和设计的重来。

同时限于工业加工能力的限制，当下既没有数控机，也没有仿形机床，必须先由传统切削机床去除余量，而后再由钳工手工加工，生产制造一套单缸机模具需要一个多月，近四百个时辰，一套四缸机模具需要两个半月。

其中不包括后期试生产需要花费的模具修改耗时，六缸机则会更久，且需要重新设计论证，制定相关技术指标和标准，随之需要改变的是其他配套设计，工业资源成本消耗太大，没有一年时间，根本安排不过来。

四缸机已经设计定型，有现成的模具，套的技术指标，在此基础上进行修改时间成本要少得多。

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