用这样的核心机做出的大功率发动机也就能在十号工程的生产型上勉强派上用场，下一代作战飞机根本就指望不上，要不我也不可能就把这款发动机当做十号工程的备用发动机了，实在是觉得这款发动机的局限性太大！

这从d—62v具体指标就能看得出来，直径1280，长度4982，发动机进气流量118kgs，涵道比078，加力推力耗油量18kgdan·h，不加力巡航耗油量06kgdan·h，涡轮前温度1728k，也就是1454摄氏度……”

此时此刻老总师双手环抱胸前，还算浓密的白发在夏日的微风中飘扬，陪着那耐心和蔼的面容，颇有大家风范，指点其d—62v和d—72suv更是有种青梅煮酒论英雄的超然，配合着如数家珍的数据，真真是把大家风范展现的淋漓尽致。

然而这话听到副司长以及一众航发厂负责人的耳朵里，一个个的看向老总师的目光就跟看怪物一样。

这样的数据还敢说局限性太大？

老总师，您是从未来穿越过来的还是在欧美刚刚回国的？

国内大功率军用发动机是个什么水平您心里没点儿b数嘛？

d—62v各项指标不是好这么简单，已经好到要爆炸的程度好不好，甚至从某种程度来讲，d—62v已经超越了俄制al—31。

不说其他的，单说涡轮前温度，al—31发动机不过1666k，相当于1392摄氏度，而d—62v则是1454摄氏度，比al—31发动机真正提高了62摄氏度，这证明d—62v的潜力还未完全发挥出来，未来还有很大推力提升空间。

除此之外，耗油量同样是碾压al—31，毕竟al—31加力推力时的实际耗油量为23kgdan·h，不加力巡航状态则为08kgdan·h。

看着数值相差并不大，可要是将战斗机内的数吨载油量这个大基数加权上去，那差距可就相当可观了。

而这样的差距赋予了d—62v更多的续航时间和更远的航程，无论是对近距空战消耗还是对长距离奔袭作战都有极大的提高。

基于此，不少航发制造厂的负责人已经不在那al—31与d—62v相比较，更是跟美制的f110航空发动机作对比，因为d—62v几乎跟美制的f110系列发动机相当，甚至在某些指标上还有超越。

要知道f110系列航空发动机是美军f—15，f—16，f—14，b—2等一系列主力战斗机、舰载机和轰炸机的核心动力，堪称世界航空发动机当中的经典。

是世界各国航空设计师梦寐以求的动力总成，现如今，不亚于f110的d—62v就摆在您老总师的面前，结果您老人家却说有局限，若非老总师德高望重，不然这帮人都能薅着对方的脖领子吼一声你t看不上，给老子，老子要，老子倒贴都要！